Jak se blíží konec sezony, přesouvají týmy své zdroje k vozům pro příští rok. V Singapuru někteří ještě naposledy zabrali a přivezli velká vylepšení pro své monoposty včetně předních spoilerů.
McLaren
McLaren v Singapuru opět zkoušel nové bočnice na předním křídle, ale do závodu ani do kvalifikace je nenasadil. Tento složitý díl skládající se ze tří částí zkoušel poprvé již ve Valencii, pak také ve Spa. Je důležitý pro generování přítlaku a pro správné směrování vzduchu mezi koly a křídlem.
Radikální zakončení bočnice s plátem ohnutým nad horní profil křídla formuje dva kanály ve střední části. Pomocí Venturiho efektu se zde tvoří vír, který pomáhá snížit aerodynamický odpor, jež kladou kola.
Stříbrní také změnili šasi obou pilotů (po pátečních trénincích) s novou podlahou a novým, tentokrát symetrickým, zadním difuzorem, který nahradil verzi, s níž poprvé McLaren zazářil dobrou výkonností na Nürburgringu.
Úpravy doznaly i vertikální křidélka na bočnicích uprostřed vozu, jež jsou upevněny k podlaze. Pomáhají udržet proud vzduchu kolem výřezů v bočnicích, což pomáhá "utěsnit" podlahu a tím i vylepšit stabilitu zadní části vozu. O něco zvyšují odpor vzduchu, ale celková aerodynamická efektivita balíku je vyšší.
BMW
Německá stáj přivezla spoustu novinek a konečně také do detailů propracované přední křídlo, jež se stalo letos standardem. BMW s "krabicemi" na předním křídle věru nebyl žádným elegánem na startovním roštu.
Nová je tedy dvojitá zakřivená bočnice, jež nahrazuje hranatou, s níž jezdili v Monze. V aerodynamickém tunelu bylo na monopostu patrné díky novému přednímu křídlu velké zlepšení zejména kvůli efektivnějšímu obtékání předních kol.
Do Singapuru BMW přivezlo také nově tvarované bočnice, nový difuzor a převodovku. Tým zde sice získal jen jeden bod, podle Theissena by měl nicméně plný potenciál prokázat až na rychlejší trati v Japonsku.
Red Bull
Rakušané představili mírně upravené křídlo ze Spa. Nové bočnice jsou nyní ve spodní části širší (na obrázku dole č. 2), hlavní profil je tudíž o něco užší, ale vzniká tak větší vír za křídlem. Takto je podstatně vylepšeno i proudění pod křídlem (tuto cestu volil McLaren v roce 2006/07), když představil ultra široké spodní pláty). Cílem je maximalizovat generování přítlak pod předním spoilerem. Upraveno bylo i dodatečné křidélko uchycené na bočnici směřující dovnitř (3).
Zajímavé bylo, že Red Bully trpěly velkým opotřebováním brzd, čehož jsem si u nich letos jinde nikdy nevšiml. Částečným vysvětlením může být to, že se snaží maximalizovat rychlost na úkor chlazení brzd, které (zvláště v případě Marka Webbera) nejspíše o uplynulém víkendu podcenili.
Red Bull se vrátil v Singapuru k širšímu nosu (1) - ten pomáhá ke zvýšení přítlaku na úkor odporu vzduchu. Neúčinné řešení na rychlých okruzích (Monza, Spa), v Singapuru se však vyplatilo. Zbývá dodat, že i nápojový gigant zde představil nový difuzor.
Uprostřed sezony se objevuje jedna z nejneočekávanějších statistik, která překvapuje fanoušky i odborníky. Tento údaj jasně ukazuje, jak nevyzpytatelná a napínavá letošní sezona je, a jak nečekané momenty mohou zásadně ovlivnit celkové pořadí.
Johnny Herbert míní, že o titul mistra světa F1 2025 rozhodne duševní síla a vývoj jezdců McLarenu. Podle něj bude klíčové, jak si Lando Norris a Oscar Piastri poradí se stále ostřejší týmovou rivalitou.
Martin Brundle si myslí, že s náhlým odchodem Christiana Hornera se šance Maxe Verstappena na setrvání v týmu Red Bull výrazně zvýšily. Podle něj může tato změna přinést Verstappenovi větší pocit stability a klidu.
Ari Luyendyk obdivuje talent i vyrovnanost Maxe Verstappena ve Formuli 1. Rád by ho jednou viděl závodit i v IndyCar, kde by podle něj mohl ukázat svou univerzálnost.
Šéf McLarenu Zak Brown nepovažoval odvolání Christiana Hornera z čela Red Bullu za žádné překvapení. Podle něj události směřovaly k tomuto kroku už delší dobu, a Brown tak naznačil, že situaci u konkurence bedlivě sledoval a vnímal známky napětí, které k rozhodnutí mohly vést.
Po suverénním vítězství ve Velké ceně Velké Británie McLaren rozhodně neusíná na vavřínech. Tým z Wokingu jasně naznačuje, že letošní forma není náhoda a do Belgie vyráží s cílem potvrdit, že patří mezi hlavní hráče sezony 2025 a nechce polevit ani po letní přestávce.
Juan Pablo Montoya označil konkrétní „moment hlouposti“, který podle něj ukončil kariéru Daniela Ricciarda ve Formuli 1. Tento okamžik podle něj stál Ricciarda šanci na návrat mezi nejlepší.
Alan Permane přiznal, že po svém jmenování šéfem týmu Racing Bulls pocítil mimo jiné i šok. Zkušený inženýr se tak nečekaně ujímá vedení ambiciózní sesterské stáje Red Bullu.
Zak Brown připisuje úspěchy McLarenu v různých závodních sériích efektivní delegaci pravomocí a silnému vedení. Pod jeho vedením tým funguje díky jasnému rozdělení rolí a pevnému zaměření na společný cíl vítězství.
Lewis Hamilton uvedl, že už nyní spolupracuje s Ferrari na voze pro rok 2026. Chce, aby nový monopost nesl část jeho "DNA" a odrážel jeho závodní filozofii.
Nizozemský jezdec přijímá změny plánované pro rok 2026 s chladnou hlavou a bez emocí. Zatímco jiní vyjadřují nadšení či obavy, on si zachovává odstup a vyčkává, jak se nová pravidla projeví v praxi.
Charles Leclerc je zaskočen tím, že jeho tradičně silné kvalifikace mu v roce 2025 přestaly vycházet. I přes snahu najít příčinu zůstává důvod neúspěchu nejasný.
